從基建未來發(fā)展的潛力來看，中國城市軌道交通的建設(shè)仍然處于早期階段。隨著各地高鐵項目開工，圓錐破碎機等在高鐵項目方面的應(yīng)用增長勢頭逐漸穩(wěn)定。另一方面，國內(nèi)地鐵的建設(shè)的增長勢頭則剛剛起步。地鐵建設(shè)又將成為圓錐式破碎機等破碎設(shè)備應(yīng)用的另一主體市場。按照各城市地鐵的發(fā)展規(guī)劃匯總情況，到2015年，全國地鐵的通車里程將有望達到3904公里，6年間的年均復(fù)合增長率達到25%。從2015年至2020年，全國地鐵建設(shè)將進入高峰時期，地鐵運營里程將增長1倍。相比其他的基建設(shè)施，地鐵的建設(shè)將在未來長期保持較快的增速，同時地鐵大規(guī)模建設(shè)的時期將出現(xiàn)在2015至2020年間，其建設(shè)的生命周期明顯長于其他基建項目。我國高鐵、公路、住房等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，人工機制砂石料生產(chǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。由破碎機、制砂機、輸送機構(gòu)成的砂石料生產(chǎn)線隨處可見。干法人工制砂和濕法人工制砂工藝的砂石生產(chǎn)線主流模式，也隨著環(huán)境和技能等因素的綜合考慮，逐漸出現(xiàn)融合趨勢，我國人工砂石生產(chǎn)正面臨著跳躍式發(fā)展契機。

    縱觀我過人工砂生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，大致可分為三個階段：摸索階段、成熟階段和不斷創(chuàng)新的廣泛應(yīng)用階段。

    我國的人工砂石料生產(chǎn)應(yīng)用最早開始于上世紀(jì)60年代初建設(shè)的貴州貓?zhí)铀娬?，?dāng)時還采用性能相對落后的錘式破碎機生產(chǎn)人工砂，且生產(chǎn)規(guī)模較小。65年映秀灣工程建成了生產(chǎn)能力為160t/h的人工砂石生產(chǎn)線，自此拉開了我國人工砂石料生產(chǎn)的序幕。

    進入90年代以后，水電開發(fā)的步伐加快，二灘、小浪底、萬家寨、大朝山、三峽等一批特大型水電工程的相繼開工建設(shè)，為人工砂石技術(shù)的成熟提供了千載難逢的機遇。小浪底工程砂石系統(tǒng)，設(shè)計處理能力700t/h（后經(jīng)增容達1000t/h），料源為石英砂巖河卵石，SiO2平均含量為76％，最高抗壓強度達351MPa，是截止目前國內(nèi)已建工程砂石料加工原料中最堅硬的，設(shè)備磨蝕也非常嚴重。后來經(jīng)過歷代破碎機械設(shè)備研發(fā)，采用普遍的沖擊式破碎制砂原理，大大減輕了破碎硬質(zhì)物料對設(shè)備材質(zhì)的高強度要求。

    經(jīng)過近幾十年的探索，我國人工砂石技術(shù)取得了一定的成就，各種改進優(yōu)化的新型破碎機和新型制砂機更新速度越來越快，更多適合國內(nèi)砂石料生產(chǎn)市場的人工砂生產(chǎn)設(shè)備被研發(fā)應(yīng)用。顎式破碎機、反擊式破碎機、沖擊制砂機，更包括先進的移動式破碎機設(shè)備，加上國家政策的輔助，國內(nèi)人工砂生產(chǎn)迎來了前所未有的鼎盛時期。